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結構特點及用途
1、 抗硫化應力裂化：閥門接觸介質的材料都是按美國腐蝕工程師協會NACE01-75的標準進行選擇，且按標準進行表面鍍鎳，能滿足硫化環境工況的要求。
2、 用聚合物或金屬作密封材料，在高溫、高壓工況具有優良的密封性能。
3、 設置填料箱，防止閥門內腔壓力異常升高而使閥桿飛出，增置倒密封結構，能確保填料可靠密封。
4、 廣泛適用于化工、煉油氣、天然氣、鋼鐵等介質管路。
執行標準
1、 設計和制造：GB/T12237-1989；AP1608
2、 檢驗和試驗：GB/T13927-1992；AP1598
3、 法蘭連接：JB/T79.1~4-1994；ASME/ANSIB16.5
4、 結構長度:GB/T12221-1989;GB/T15188.1-1994;
ASME/ANSI B16.10
性能規范
試驗壓力 單位:Mpa
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公稱壓力
PN
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常溫最大工作壓力
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殼體試驗壓力
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氣密封試驗壓力
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高壓密封試驗壓力
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1.6
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1.6
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2.4
|
0.6
|
1.76
|
|
2.5
|
2.5
|
3.8
|
0.6
|
2.75
|
|
4.0
|
4.0
|
6.0
|
0.6
|
4.4
|
|
6.4
|
6.4
|
9.6
|
0.6
|
7.1
|
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10.0
|
10.0
|
15.0
|
0.6
|
11.0
|
|
16.0
|
16.0
|
24.0
|
0.6
|
17.6
|
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20.0
|
20.0
|
30.0
|
0.6
|
27.5
|
|
25.0
|
25.0
|
37.5
|
0.6
|
27.5
|
|
Class150
|
2.0
|
3.0
|
0.6
|
2.2
|
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Class300
|
5.0
|
7.5
|
0.6
|
5.5
|
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Class600
|
10.0
|
15.0
|
0.6
|
11.0
|
|
Class900
|
15.0
|
22.5
|
0.6
|
16.5
|
|
Class1500
|
25.0
|
37.5
|
0.6
|
27.5
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使用范圍
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殼體材料
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閥座材料
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適用溫度
|
適用介質
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碳鋼C型
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PTFE
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<=150℃
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水、蒸氣油品等
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不銹鋼
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<=425℃
|
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鉻鎳鈦鋼P型
|
PTFE
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<=150℃
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硝酸類
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|
不銹鋼
|
<=200℃
|
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鉻鎳鉬鈦鋼R型
|
PTFE
|
<=150℃
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醋酸類
|
|
不銹鋼
|
<=200℃
|
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鉻鎳釩鋼I型
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硬質合金
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<=550℃
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蒸氣、冶煉能源等
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主要零件材料
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閥體、閥蓋
填料箱
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GB
ASTM
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25
1025
|
1CR18Ni9Ti
304
|
0Cr18Ni12MoTi
316
|
15Cr1Mo1V
F22a
|
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球體
|
GB
ASTM
|
2Cr13/表面特殊處理
420
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1Cr18Ni/表現特殊處理
304+HF
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0Cr18Ni12Mo2TI/表面特殊處理
316+HF
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25Cr2Mo1V/表面特殊處理
F22a+HF
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閥桿、固定軸
|
GB
ASTM
|
2Cr13
420
|
1Cr18Ni9Ti
304
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0Cr18Ni12Mo2Ti
316
|
25Cr2Mo1V
F22a
|
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閥座
|
GB
ASTM
|
PTFE
PTFE
PTFE
PTFE
|
1Cr18Ni9
304
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PTFE 0Cr18Ni12Mo2Ti
PTFE 316
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D517
HF
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填料
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GB
ASTM
|
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PTFE 柔性石墨
PTFE 柔性石墨
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柔性石墨
柔性石墨
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螺栓
|
GB
ASTM
|
35
A193 B7
|
0Cr18Ni9
A320-B8
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5Cr1Mo1v
A193 B16
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螺母
|
GB
ASTM
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45
A194 2H
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1Cr13
A194 -8
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20CrMo
A194 -4
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軌道球閥（導軌式擺動球閥）
通常閥門在開頭過程，由于環境不同和壓力升高，會增加閥門開啟的扭矩，從而引起閥座磨損和驅動裝置增大。軌道球閥的閥芯是通過機械收縮動作拉聞閥門關閉時，靠機械增壓來密封，這意味著可以使用經濟的驅動裝置，同時能保證有足夠的驅動器推力來開關閥門。
由于軌道球閥獨特的結構設計，做到開關無磨損、關斷性能好等特點，能適合各種苛刻工況的要求。防火型設計、全金屬結構設計，能適應低溫-200℃至最高+600℃的各種工作溫度，以及含顆粒、纖維等工況的特殊要求。
標準的抗硫型軌道閥，閥門接觸介質的材料都是按美國腐蝕工程師協會標準NACE MR01-75的要求進行設計，并在制造過程中作嚴格的質量控制與檢測，以其能完全滿足硫化環境下抗硫化應力裂化的要求。
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